Темпы внедрения электромобилей (EV) растут во всем мире из-за различных благоприятных условий, таких как отсутствие загрязнения, зависимость от энергии ископаемого топлива, эффективность и меньший уровень шума [1]. Текущие исследования электромобилей касаются средств и производительности расширения транспорта, снижения затрат и планирования эффективных стратегий зарядки. Независимо от того, гибрид это, модульный кроссовер или один из множества функциональных электромобилей, интерес людей будет возрастать по мере снижения затрат. Более того, развитие электромобилей основано на текущем и будущем глобальном спросе, который взаимосвязан со спросом на электроэнергию и аккумуляторы. Кроме того, продуктивное развитие электромобилей зависит от улучшения глобальных ценностей, политик в отношении электромобилей, всеобъемлющих рамок, соответствующих периферийных устройств и простого в использовании программирования [2]. Тем не менее, основным источником энергии в виде ископаемого топлива по-прежнему управляют автомобильные перевозки в мире, но внедрение электромобилей — лишь вопрос времени; в следующем десятилетии люди начнут полагаться на электромобили.
Хотя в электромобилях практически нет места для выбросов парниковых газов, преимущества электрификации транспорта в смягчении экологических изменений становятся более очевидными, когда организация электромобилей соответствует карбонизации DE (распределенной энергии) структуры интенсивности. Стратегии продолжают улучшать электрическую гибкость. Использование электромобилей обычно начинается с постановки множества целей, за которыми следуют спецификации приема и зарядки транспортных средств. Планы одобрения электромобилей обычно включают программы приобретения, чтобы вызвать интерес к электромобилям и выделиться из системы общественной инфраструктуры зарядки. С другой стороны, технологическое развитие витрин для электромобилей привело к созданию бесчисленных зарядных станций для электромобилей, к которым может быть подключена сеть электромобилей (интеграция электросетей). Новые зарядные станции можно разделить на частные и частные зарядные станции, которые могут стимулировать среднюю зарядку (уровни 1 и (2) и быструю зарядку (уровни 3 и постоянный ток) [3]. Высокие дорожные сборы для электромобилей являются частными в портах со средней нагрузкой. Тем не менее, будущие зарядные станции должны быть разработаны в коммерческих местах, чтобы сделать их заправочными станциями для электромобилей с обширными зарядными портами [4]. Беспроводные инновации лежат в основе будущей универсальности электрического оборудования. Эти прогрессивные разработки охватывают всю цепочку создания стоимости. проекта и всей экономики замкнутого цикла: исследование менеджеров, производство и переработка сырой нефти, проектирование аккумуляторов, а также производство, использование и утилизация (сортировка, повторное использование и повторное использование) аккумуляторов и решение общей экономии и ремонтопригодность [5].Большая часть текущего прогресса батареи зависит от частиц лития, полимеров частиц лития или никель-кадмия, никель-металлогидрид [6].Naumanen et al. и Их команда сообщила о методе автомобилей с твердыми литий-ионными батареями в Китае, Европейском Союзе, Японии и США. Они резюмировали основную часть использования национальной системы усовершенствования аккумуляторов для электромобилей. Китай и США являются ведущими лицензиарами и странами, осуществляющими мониторинг батарей [7]. Тем не менее, развивающиеся страны могут полагаться на них для поддержания секторов НИОКР, связанных с разработкой и производством электромобилей. Несмотря на продвижение инноваций на основе батарей, фаза тестирования батарей, создание измерительных приборов, утилизация и повторное использование батарей, а также проведение оценок имеют большое значение [8]. Произойдет изменение количества CO2, выделяемого парком электромобилей в результате выбросов парниковых газов от скважины до колеса (WTW), по мере снижения как потребления энергии, так и углеродоемкости производства электроэнергии [9]. Таким образом, электромобили могут привести декарбонизацию транспортного сектора к углеродной нейтральности.
ï¼Выдержка из ¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
