Амортизирующая прокладка для автомобильных ламп

KINGTOM является ведущим китайским производителем, поставщиком и экспортером амортизирующих подушек для автомобильных ламп.Серая резиновая демпфирующая прокладкашироко используется в автомобильной технологии амортизации. Технология демпфирования достигает цели снижения вибрации за счет рассеивания энергии деталей конструкции путем прикрепления к поверхности деталей конструкции материалов с высоким уровнем демпфирования. Метод не меняет характеристики акустического излучения деталей конструкции, но позволяет эффективно контролировать уровень вибрации, чтобы снизить шум.

Параметр продуктаАмортизирующая прокладка для автомобильных ламп:

①Название продукта:Амортизирующая прокладка для автомобильных ламп

②Материал: силикон EPDM NBR или банка на заказ.

③Логотип: можно на заказ

④Размер: Можно на заказ

⑤Может быть изготовлен на заказ: черный или на заказ.

⑥Применение: Автомобильная промышленность.

⑦Сертификаты: IATF16949, ISO14001:2015,ROHS,CMC и т. д.

⑧Доставка: 30-50 дней после подтверждения образца.

⑨Образец: 25-30 дней

⑩Оплата: 30% депозит, 70% оплата перед отправкой.

⑪Пакет: полиэтиленовые пакеты, картонные коробки, поддоны

⑫Условия оплаты: T/T, L/C и так далее.

⑬Способ доставки: судно, воздух, экспресс и т. д.

Характеристики продукта и применениеАмортизирующая прокладка для автомобильных ламп:

Автомобильная резиновая демпфирующая прокладка-Конструкция демпфируется за счет своей вязкоупругости, и часть энергии вибрации потребляется вязким внутренним трением между резиновыми молекулярными цепями, чтобы ослабить вибрацию конструкции из листового металла. Как правило, самый большой шум в автомобиле — это шум двигателя.

С точки зрения снижения шума необходимо обратить особое внимание на звукоизоляцию и звукопоглощающую конструкцию передней панели. При проектировании переднего комингса следует проектировать полостную конструкцию между внутренними и внешними пластинами.

В эти полости можно поместить материал, демпфирующий небольшое расширение, через покрытие после высокотемпературного отверждения и прилегающую конструкцию из листового металла вместе, чтобы сформировать ограниченную демпфирующую структуру, чтобы лучше изолировать низкочастотный и среднечастотный шум двигателя от автомобиля. Кроме того, в передней части обычно используется больше звукоизоляции, звукопоглощающих материалов для изоляции шума двигателя.